7月26日，公共公共汽车总体宣告以及小鹏汽车签定临时相助技术框架协议。用亿与此同时，美元小鹏汽车将以每一 ADS(*) 15 美元的技术价钱
，向公共汽车总体刊行约占生意实现后 4.99% 的信仰 A 类艰深股 ，总值约 7 亿美元。充值生意实现后，公共公共汽车总体将取患上一个小鹏汽车董事会审核员席位 。用亿

新闻一出，美元这次相助就被投资者们称为“中国汽车工业里程碑”使命 。技术

以及前阵子拿到阿布扎比投资的信仰蔚来差距 ，这次公共是充值为小鹏的技术信仰买单。

一位投资人向雷峰网展现：“小鹏所代表的公共，是用亿中国车企做到了技术反向输入 ，逆转了二十多年来中国车企需要靠以及欧美车企建树合股公司，美元用市场换技术，低人一等的位置。”

小鹏以及公共的相助，真的如他解读的那样惊人吗 
？

小鹏要收一种全新的用度

据悉，小鹏以及公共的相助，首先双方会基于小鹏G9的E/E架构平台来开拓新车型。小鹏将提供平台以及智驾软、硬件方面的能耐
，公共负责车型的妄想、破费制作等关键 ，双方配合开拓两款B级电动车，最终以公共汽车品牌在面向中国市场销售 。

抉择运用现有的平台妨碍开拓，是由于双方都想让智驾能耐尽快上车
。

这种相助方式可能称为业内初创，由于此前大概况是主机厂向自动驾驶软件公司直接推销技妙筹划
，概况双方散漫开拓。

不论是推销仍是散漫开拓，对于自动驾驶软件公司来说，都不是纯挚的技术输入 ，致使需要从0开始做软、硬件适配。在定制化效率的方式下，软件公司需要调派大批人手贴身效率主机厂。

好比Momenta以及上汽智己的相助，看似是双方散漫开拓 ，由Momenta提供高阶的高速以及都市领航辅助驾驶功能 ，智己负责低阶辅助驾驶功能与集成营业  。

实际上 ，Momenta要拿出一个全栈处置妄想，名目中所有责任都是软件方担当。Momenta长于算法，但硬件方面以及工程落地能耐上有所美满，双方在相助中一再碰壁
。

比照之下，小鹏以及公共的相助方式更“轻”。基于已经量产的平台以及软件来妨碍研发 ，其优势显而易见。后续，小鹏智驾的能耐也能经由OTA直接给到公共。

双方相助激发了有数预料，其中一个最受关注的预料是 ，小鹏经由以及公共相助可能取患上大批的实车行驶数据。

一位挨近小鹏的业内人士展现
，出于对于数据合规等因素方面的思考，小鹏以及公共可能只会同享部份自动驾驶数据好比cornercase 。概况一起群集数据组成数据集用于自动驾驶磨炼
。

此外 ，投资者们还体贴这次相助是否会修正小鹏如今的商业方式
。当初，整车支出是小鹏的营收支柱 。智驾技术输入后，小鹏是否会在公共之外拓展新的客户还未可知。可一旦小鹏的相助规模扩展 ，何小鹏已经靠“自动驾驶卖车”的宏愿壮志
，又有了一套新说法 。

由于，小鹏向公共收取的是技术效率费 。

在汽车软件行业
，自动驾驶软件公司to B厂商最典型的盈利方式是NRE(一次性工程用度) 、license（凭证实际运用效率的多少多付费）
。但小鹏接管的都不是这两种方式
。

据悉 ，约莫2024年开始，小鹏会有部份技术效率费的支出。2026年，双方相助的量产车型上市后，可能会接管新的收费方式 ，概况会按量产车实际的销量来收费
。

也便是说 ，小鹏挣的并非“去世钱”，利润空间很大
 。与此同时，经由OTA的方式交付软件能耐，可能飞腾确定人力老本。

雷峰网还懂取患上 ，往年特斯拉也在以及主机厂自动地谈FSD技术外供 ，但当初尚未敲定相助方的新闻传出。小鹏
、特斯拉的行动，释放出一个新信号 ：车企外供自动驾驶技术正在成为一种趋向。

公共为甚么选中小鹏 ？

以及小鹏相助以前 ，公共总体早在三年前就盯上自动驾驶，押注过Argo AI。

Argo AI建树于2016年
，是一家美国的L4自动驾驶技术公司，其中间的技术成员来自于google的自动驾驶团队。建树一年后，Argo AI就被福特笼络 ，成为硅谷自动驾驶独角兽之一。

2020年，Argo AI取患了公共总体26亿美金的投资，以及公共相助研发自动驾驶零星 。但好景不长
，双方相助的车型原本预期2025年会上市，但去年10月公共猛然抉择妨碍对于Argo AI的投资
。

不光如斯，Argo AI的金主爸爸福特也坚持了它，成为弃子的Argo AI原地开幕 。

这次小鹏以及公共的相助 ，也被解读为公共有了重蹈覆辙，意见到了不理当舍近求远 ，能拿来即用的技术才是横蛮 。

让投资者们对于这次相助最为亲自痛苦的是，小鹏以及公共的相助充斥想象空间 ，小鹏有极大可能在拿下中国市场的相助后 ，再拿下公共总体在外洋的相助。

现阶段 ，公共总体自动驾驶方面的相助过错尚有Mobileye，不外双方的相助更聚焦于美国市场。公共以及Mobileye已经吐露在接下来的三年，会在搜罗奥斯汀在内的至少4个都市部署自动驾驶测试车队。而且会于2026年推出商用自动驾驶汽车 。

小鹏以及Mobileye ，在外洋、外洋两个市场上临时未有矛盾  。

回到公共以及小鹏的相助上，为甚么公共偏偏选中了小鹏？

其一，为了实现“外乡化”，找一家外乡相助过错属于道理当中。

其二，相助方需要有在技术上有极强的垂直整合能耐，从自动驾驶的算法能耐
 ，到激光雷达、自动驾驶域操作器等硬件的配合 ，都需要临时的技术积淀
，全栈自研无疑是相对于优势。

其三，技术可能尽快上车 。以公共总体 、宝马
、奔流等为首的全天下车企，近多少年在中国的日子并欠好于  ，销量增速放缓
，还被迫陷入国产电动车品牌谋求电动化、智能化的内卷中 。

以是 ，综合来看留给公共抉择的余地不算大。

小鹏不断被业内人士归类为国内自动驾驶的第一梯队
，两家公司风闻在去年下半年已经有打仗，而且双方的相助是先从自动驾驶技术开始谈的，之后才深入聊了投资入股一事。（（对于小鹏自研自动驾驶的故事 ，可能浏览雷峰网(公共号 ：雷峰网)的文章《何小鹏最大的野心，藏在自动驾驶里》）

事实上
，所有都有迹可循 。在2022年Q3的合成师财报电话会上，已经有合成师问过何小鹏，在智驾方面是否有思考外部相助的机缘 ？

何小鹏当时已经有所预告：正在评估潜在机缘。

（何小鹏在数月前就已经与公共汽车总体（中国）董事长兼CEO贝瑞德分割）

在某一线风投契构的投资人罗彬看来 ，第三个因素即“技术可能尽快上车”最为关键。公共总体在智能化 、电动化方面的转型已经兵临城下。

公共总体的电动化转型不断处于正在做，但妨碍烦闷的形态：

2015年，公共总体一口吻砸了70多亿美元开始打造纯电平台MEB 。

2019年，公共正式推出基于纯电动平台MEB推出了第一款电动车——ID.3 。

2020年，公共总体以及上汽的合股公司——上汽公共在长沙、安亭的工场启动，逐渐投产MEB平台新能源车型，累计投资达250亿元。

但雷声大雨点小，至少在中国市场，基于MEB平台推出的ID.3以及ID.4销量并不可不雅。从去年下半年开始，ID.3单月销量从未突破过5000辆。ID.4这款车型往年年5月的销售量为3937台，6月为3792台 。

上汽公共试图经由提价来自救。从7月初到如今
，ID.3这款车陆续降了约莫3.7万元 ，试图修正销量不断龙马肉体的情景。

不论后续的相助若何，中国车企终于经由“技术扶贫”的方式，证明了自己的实力 。与此同时，小鹏也患上到了确定辅助，公共的优势之一在于全天下化的提供链规画能耐
，而这恰正是小鹏的短板 。眼下 ，对于小鹏来说最大的利好是 ，美股股价已经大涨逾越40%，G9的销量也可能会因此提升 。

对于小鹏以及公共来说 ，当初是一个双赢的时事。后续，新智驾会推出从投资者视角看小鹏的稿件
 ，招待削减作者微信WLX_Charlene_0905，主编微信Gru1993 ，交流品评辩说
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